Фотозагадка - Известный(ые) мост(ы)?

И при рекострукции  в конце 19 века тоже использовалась американская технология.

Первые деревянные мосты была разработанны Американскими инженерами Гау, Устлером при участии русского инженера Журавского.

В 1869 году было принято решение заменить деревянные мосты на Николаевской дороге металлическими. Проектные работы возглавил выдающийся российский инженер-мостовик Николай Белелюбский.

В этой работе ярко проявился талант учёного и практика. Белелюбским были систематизированы конструкции металлических ферм, и на базе этого предложены типовые решения мостов. Несмотря на то что конструктивная схема нового Американского моста изменилась, внешнее впечатление от многораскосной металлической фермы в чём-то перекликается с деревянной фермой системы Гау-Журавского. Металлический мост тоже двухпутный, как и его деревянный предшественник.

Станция Санкт-Петербург-Главный расширялась, росло число обрабатываемых терминалом пассажиров и грузов, расширялось вагонное хозяйство.

В связи с нехваткой площадей на левом берегу Обводного канала, появилась необходимость строительства нового вагонного хозяйства на правом, и пришлось наводить новые переправы.

В 1906 году с низовой стороны, вплотную к Американскому мосту, получившему после этого № 1, был построен однопутный Американский мост № 2, а в 1911 году к «американцам» был добавлен двухпутный под литерой Б.

В 1913 году был построен двухпутный мост под литерой Е, и в 1916 году композицию завершил мост под литерой А, напоминающий внешним видом Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал на железнодорожных путях Витебского вокзала.

Со времени постройки первый мост стал называться Американским за свою конструкцию. Позже, после строительства других мостов, название переходило и на них.

В официальном реестре названий объектов городской среды все пять переправ были названы Николаевским железнодорожным мостом (по прежним названиям Московского вокзала и Октябрьской железной дороги). Однако 31 декабря 2008 года постановлением правительства Петербурга его переименовали в Американский мос

поскольку у меня другая информация... боюсь, "без поллитры нам не разобраться"... 😀

а _почему_ он(и) так называе(ю)тся?

На этот вопрос ответить легко - их так прозвали по аналогии со старым деревянным Американским мостом. Разработано Гау, ввезено Уистлером и доработано Журавским. Ныне он не существует.

Он назывался Американским мостом, а все последующие - Американскими мостами.

Почему новые снова так назвали - ну, типа большое, хорошее и железное, значит, американское. Еще говорят, что железо было привезено из САСШ.

Вероятный ответ - низкопоклонство перед Западом ;)

PS: мосты последние 10 лет реально напрягают...

Стоимость реконструкции - 4,5 млрд рублей.

В 2008 году ОАО «РЖД» потратило на проект порядка 1,5 млрд рублей, в 2009 году затраты составят около 960 млн рублей. (из газет).

Не отдать ли подряд снова американцам?

Сумма равна:

- отступным Березовского при разводе

- сумме дохода от проката американских фильмов в России в год

- единовременной российской помощи Киргизии

- стоимости права стать единым оператором олимпийских лотерей

- общей сумме выкупов сомалийским пиратам за прошлый год 

(из газет) 

А рядышком - бывший ЦНИИФанеры....

 owlat   там тоже пилят? 

На ДП анонс - мосты прилипли надолго...

Года на два еще.

Будет время фотозагадку порешать.

Прошу прощения, что так долго не возвращался к своему вопросу (собирался с мыслями:-)... информация была несколько противоречивая.
Ближе всего к истине 191124!
Мост был один (хоть и двухпутный). По проекту американского инженера и изобретателя Уильяма Гау - поэтому мост и "американский" (а строили другие люди!) И последующие мосты (уже металлические) стали называть так же. Все они работали для Николаевской железной дороги (хотя в одном источнике я прочитал, что самый первый мост вообще не имел отношения к ж.д. (?!)).
Самую подробную информацию можно найти здесь http://www.lawlinks.ru/view_data.php?id=47919 (это интересно, рекомендую прочитать полностью).
Конструкция Гау была усовершенствована нашим инженером Дмитрием Журавским и до сих пор называется "фермами Гау—Журавского" (например, http://4882.ru/derevyannye-konstrukcii/proletnye-stroeniya-s-fermami-gau-zhuravskogo/).
Спасибо всем ответившим! ура победителю за краткость и точность!

Хмм, не претендую на балл, но по-моему мой ответ такой же точный:))))))))

Офис был там в створе ж.д. ветки.

И кладбище там есть - времен строительства николаевской дороги, позднее распаханное. Аварийщики отрыли яму. Черт меня дернул сказать охраннику, что если рыть дальше, то можно выкопать железнодорожного генерала с золотыми зубами, золотыми часами и бриллиантовым орденом.

Они и рыли всю ночь.

Нашли две пуговицы времен проклятого царизма. Потом муниципалы все зарыли и закатали в асфальт.